清水草一の最新連載コラムを徹底解剖！webCG＆名物記事のリアルな評判まとめ
日本の自動車メディア界において、唯一無二の異彩を放ち続けているモータージャーナリストが清水草一（しみず そういち）氏です。1962年生まれ、慶應義塾大学法学部卒業後、集英社での編集者時代を経て独立。「大乗フェラーリ教」の開祖を自称し、庶民がいかにしてスーパーカーや趣味性の高い中古車を手に入れ、維持していくかという実践的なエンターテインメント批評を確立しました。2026年現在も、自動車専門メディアでの精力的な執筆活動を通じて、多くの車好きから熱狂的な支持を集めています。
特に長年にわたり高い人気を誇るのが、老舗自動車メディア「webCG」での名物連載です。直近のwebCG Reportでも確認できるように、2026年8月31日に公開された『カーマニア人間国宝への道』第343回「おやじ、涅槃で待つ」など、齢を重ねた車愛好家のリアルな死生観とカーライフの終着点をユーモアたっぷりに描き出し、読者の間で大きな反響を呼んでいます。本記事では、同氏の最新コラムの見どころから独自の批評スタイル、さらには長年のファンが寄せる本音の評価までを掘り下げます。
📌 【この記事の重要ポイントまとめ】
- 要点1：webCGの長期連載『カーマニア人間国宝への道』が2026年8月に第343回を突破し、中古車高騰や終活期の車選びをテーマに絶好調を維持。
- 要点2：スペック至上主義を排し、「一にエンジン、二にカッコ」という人間の本能に訴えかける独自の辛口レビューが読者の共感を獲得。
- 要点3：フェラーリを含む通算40台以上の愛車遍歴に裏打ちされた「実費購入・実体験ベース」の語りが、他の評論家にはない圧倒的な説得力を生んでいる。
【2026年最新】清水草一の名物連載『カーマニア人間国宝への道』と注目回の全貌
自動車評論家の寄稿記事が新車の広報資料のようになりがちな中、清水草一氏のコラムは常に「買い手の生々しい欲望と財布事情」に焦点を当てています。その象徴ともいえるのが、webCGで隔週連載されている『カーマニア人間国宝への道』や、自動車文化の行く末を独自の視点で切り取る『自動車ラスト・ロマン』などの連載群です。
2026年に入り、同連載は330回から340回の大台へと突入しました。電動化（EVシフト）の波や中古車相場の異常な高騰に直面する日本の車好きたちの葛藤を、絶妙なタイトルワークと軽妙な語り口で活写しています。直近の注目回を時系列で整理すると、現代のカーマニアが抱えるリアルなテーマが浮き彫りになります。
| 公開日（2026年） | 連載回・タイトル（webCG） | 主なテーマと批評の切り口 |
|---|---|---|
| 2026年5月11日 | 第335回：水平尾翼が効いてるのかな | エアロパーツや造形美がもたらすプラシーボ効果と、運転感覚の相関性を分析 |
| 2026年6月8日 | 第337回：「ルーチェ」に比べればタダ同然 | 過去の高級車や維持費地獄の記憶を引き合いに出す、カーマニア特有の金銭感覚の麻痺 |
| 2026年7月20日 | 第340回：一にエンジン、二にカッコ | 数値や先進安全装備ではなく、内燃機関の鼓動とスタイリングこそが趣味車の核心であるという提言 |
| 2026年8月17日 | 第342回：どうしてこんなに高いんですか | 国産ネオクラシックカーや中古スポーツカーの価格高騰に対する直球の疑問と市場解剖 |
| 2026年8月31日 | 第343回：おやじ、涅槃で待つ | ベテラン車好きたちが直面する加齢・上がりクルマ問題と、煩悩を手放せない人間模様 |
とりわけ2026年7月20日公開の第340回「一にエンジン、二にカッコ」や、8月17日公開の第342回「どうしてこんなに高いんですか」は、現在の自動車市場に対する痛烈なアンチテーゼとなっています。環境規制によって失われゆく純ガソリンエンジンの魅力を再定義しつつ、庶民の手から遠ざかるスポーツカー相場に対して「読者が一番言いたかった本音」を代弁する構成は、長年培われた編集センスの賜物です。
なぜ車好きから絶賛されるのか？独自の自動車批評と「大乗フェラーリ教」の真髄
一般的なモータージャーナリストの試乗コラムが「ボディ剛性」「サスペンションの減衰力」「ニュルブルクリンクでのタイム」といったエンジニアリング視点に偏るのに対し、清水氏の執筆活動は徹底して「煩悩の肯定」に軸足を置いています。
氏の代名詞である「大乗フェラーリ教」とは、一部の富裕層だけが新車のフェラーリを所有する構造（小乗）に対し、中古車やローン、さらにはリセールバリューの計算を駆使して、一般サラリーマンでもフェラーリを所有して救済されるべきだという独自の思想です。フェラーリ328GTSの購入から始まった氏のスーパーカー遍歴は、単なる自慢話ではなく、「維持費でいくらかかり、売却時にいくら戻ってきたか」という生々しい収支決算まで包み隠さず公開されてきました。
また、過去の自著やインタビュー等で繰り返し語られてきた「クルマは見た目が8割、いや9割」「乗って楽しくなければ、どんなに高性能でも意味がない」という一貫したスタンスは、複雑なメカニズム解説に疲れた層にとって極めて明快な指針となっています。
【実態検証】読者の生の声とSNS・掲示板で見えるリアルな評判
長年のファンや読者コミュニティ（SNS、自動車系掲示板、Yahoo!コメント等）において、清水草一氏のコラムはどのように受け止められているのでしょうか。実際の反響を検証すると、熱狂的な支持と独自のポジションが浮かび上がります。
- 肯定的な評価（共感とエンターテインメント性）：「メーカーに忖度しない辛口レビューが痛快」「第337回の『ルーチェに比べればタダ同然』のような、車好き特有の壊れた金銭感覚の言語化が天才的」「おぎやはぎの愛車遍歴に出演した際のトークそのままの文体で、読み物として純粋に面白い」といった声が多数を占めています。
- 中古車選びの実践的バイブルとしての評価：「新車だけでなく、10年落ちの輸入車や不人気車の魅力を教えてくれる貴重な存在」「氏のコラムを読んで、実際に安価なマニュアル車や中古オープンカーに手を出した」という実購買層からの感謝のコメントも目立ちます。
一方で、本格的なサーキット走行や緻密な車両工学の解説を求める層からは「感覚的すぎる」「デザインの好みが偏っている」といった批判が出ることもあります。しかし、それすらも氏自身が「自分の独断と偏見である」と最初から公言しているため、炎上に発展することなく「清水節」として消費される土壌が完成しています。
一般に知られていない盲点とネットの誤解｜単なる「奇人・イロモノ評論家」ではない理由
テレビ番組やコラムのコミカルな演出から、ネット上の一部では「フェラーリ好きの奇抜な物書き」という表層的なイメージで語られることがありますが、これは大きな誤解です。
第一の盲点は、氏が日本屈指の「道路交通・高速道路研究家」であるという事実です。首都高速道路や全国のジャンクションの造形美を芸術として昇華させた『首都高はゆく』などの著作や、渋滞学・道路行政に対する鋭い政策提言は、国土交通省や道路公団の関係者からも一目置かれる専門性を備えています。
第二に、氏の評価基準は「自腹で買ったかどうか」という点に強く根ざしています。メーカーから借りた広報車を数時間試乗しただけで書かれる記事とは異なり、通算40台以上におよぶ自身の愛車遍歴（フェラーリ各車から国産コンパクトカー、実用バンに至るまで）を通じて、故障リスクや自動車税、駐車場問題までを実体験として語れる点に、ジャーナリストとしての強固な裏付けがあります。
【プロの結論】消費社会学・承認欲求の視点から見出すべき「清水流カーライフ」の教訓
社会学や消費者心理学の観点から清水草一氏の言説を分析すると、日本社会に根強く残る「同調圧力」と「見栄の消費」に対する極めて健全な処方箋であることがわかります。
日本の自動車市場では、周囲から浮かないためのミニバン選びや、ステータスを誇示するための高級SUV選びなど、他者目線（世間体）を基準とした消費行動が支配的です。こうした他者依存型の消費は、維持費の負担感やモデルチェンジによる陳腐化によって、オーナー自身を疲弊させる構造的リスクを抱えています。
これに対し、清水氏が説く「カーマニア人間国宝」の生き方は、他人の評価軸と自身の快楽原則の間に明確な心理的バウンダリー（境界線）を引くことを教えてくれます。「世間的にどう見られようと、自分がカッコいいと思える車に乗り、エンジン音に酔いしれる」という自己完結型の愛好スタイルは、結果として過度な見栄による経済的破綻を防ぎ、老後に至るまで持続可能な趣味を保つための極めて合理的な知恵といえます。
【清水草一氏のコラム・書籍が向いている人／おすすめできない人】
- 向いている人：予算を抑えて最大限に楽しい中古車を探している人、メーカー広報のきれいごとに飽き飽きしている人、車を単なる移動手段ではなく「人生を彩る娯楽」として捉えたい人。
- おすすめできない人：サスペンションのジオメトリーや空力数値など純粋な工学データだけを求めている人、リセールや燃費・実用性のみを最優先して車を選ぶ人。
【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：清水草一氏の最新コラムはどこで読むことができますか？
A1：主要な連載である『カーマニア人間国宝への道』は、自動車専門サイト「webCG」にて隔週月曜日に公開されています。そのほか、「ベストカーWeb」や「クリッカー」などの主要自動車メディアでも、時事ネタや新車・中古車批評のコラムを定期的に執筆しています。
Q2：これまで何台くらいの車を所有してきたのですか？
A2：初めての愛車であるスバル・レックスから始まり、フェラーリ328GTS、F355、カリフォルニアなどのスーパーカー、さらにはフランス車や国産スポーツカーまで、通算40台以上の愛車遍歴を誇ります。複数台を同時に所有し、常に入れ替えながら独自のインプレッションを発信し続けています。
Q3：「カーマニア人間国宝」とはどのような意味ですか？
A3：希少な車を所有していることや、自身の異常なまでの車愛・変態的なカーライフを貫く市井のオーナーたちを、伝統工芸の保持者になぞらえて敬意とユーモアを込めて呼ぶ清水氏の造語です。webCGの連載では、氏と読者（弟子）たちが繰り広げる悲喜こもごもの車選びが記録されています。
まとめ：今後の動向と後悔しない車選びのための判断基準
2026年現在、自動車業界は100年に一度の変革期を迎えていますが、清水草一氏の筆致は衰えるどころか、内燃機関の円熟期を見届ける語り部としてさらなる凄みを増しています。『カーマニア人間国宝への道』の第340回「一にエンジン、二にカッコ」や第343回「おやじ、涅槃で待つ」に象徴されるように、時代がどれほど変化しても、人間が機械に求める根源的なロマンは変わりません。
もし現在、愛車の買い替えや趣味車の導入で迷っているのであれば、スペック表の比較を一度止め、氏のコラムが問いかける「その車を見て、心底カッコいいと思えるか」というシンプルな基準に立ち返ってみてください。それこそが、後悔しないカーライフを手に入れるための最も確実な近道となるはずです。
